Nieuws

In de wintermaanden komen zo’n 250.000 bezoekers naar de IJsbaan Haarlem. Om alles in goede banen te leiden zoeken wij voor het komende seizoen en dan vooral voor het weekend, enkele (partime) kassamedewerkers. Kom jij ons team versterken?

Jouw verdiensten liggen tussen de € 10,00 en 17,00 bruto per uur, afhankelijk van leeftijd en ervaring. Werktijden worden in overleg afgesproken. Secundaire arbeidsvoorwaarden: gratis toegang tot de ijsbaan in jouw vrije tijd, een pensioenregeling en een eindejaarsuitkering.

Ben jij:

• Klantgericht
• Stressbestendig
• Een teamspeler
• Flexibel inzetbaar (werktijden in overleg)

Solliciteer dan naar de functie van kassamedewerker en stuur per mail jouw motivatiebrief en CV naar Michiel Kersten: m.kersten@ijsbaanhaarlem.nl, communicatiewerker IJsbaan Haarlem. Voor info over de functie kun je hem ook bellen: 06 1005 7228 (tussen 9:00 en 21:00 uur).

11 juli | Vandaag is het een belangrijke dag voor de IJsbaan Haarlem: het storten van het beton voor de middenvloer. Hiber, specialisten betonnen vloeren, is met een groot contigent medewerkers aan de slag gegaan. Zwaar en precies werk omdat de vloer recht en vlak moet zijn. Zwaar werk ook zo’n 3300 vierkante meter vloer storten.

25 juni | De afgelopen twee weken is gewerkt aan het in gereedheid brengen van een nieuwe sneeuwkuil. Hierin kan het ijsschaafsel gestort worden van de nieuwe ijsvloer op het middenterrein. Hieronder ook nog een paar foto’s van het gehele middenterrein op dit moment. Alle koelleidingen liggen er en inmiddels ook de kabels voor de temperatuursensoren. Ook de bekisting is gereed. Nu is het wachten op het storten van het beton. Deze grote operatie staat voor half juli in de planning.

3 juni | De eerste megaklus van dit seizoen zit er op: 42 kilometer blauwe leidingen voor de koelvloeistof van de nieuwe binnenbaan liggen op hun plaats en zijn doorverbonden met de aan- of afvoer door middel van honderden moffen. Het is een indrukwekkend gezicht. De leidingen zijn op dit moment onder druk afgeperst. Blijken er geen lekken in het systeem te zitten, dan wordt de tweede laag stalen bouwmatten op de buizen gelegd. Op één helft van de nieuwe baan is dit reeds gebeurd. Daarna kan het beton worden gestort. Dit staat voor medio juli op de to-do-lijst van de aannemer.

27 mei | De aanleg van 42 kilometer koelleiding gaat onverdroten door. De verwachting is dat deze megaklus overmorgen (donderdag 29 mei) gereed is. Op de foto’s zie je hoe de werknemers van RIHO met behulp van speciaal gereedschap de leidingne met beugels en staaldraad fixeren aan de onderliggende bouwmatten. Op de foto’s zie je ook een medewerker bezig met het lassen van de haakse moffen. Daarvoor wordt de binnenkant van de mof en de buitenkant van de leiding met een soort “soldeerbout”  zacht gemaakt waardoor de kunststof van de mof en de leiding met elkaar versmelten. Vandaag is ook de eerste lading containers gearriveerd met het nieuwe koelmiddel: alkali en ammonia.

20 mei | De firma RIHO is aan het werk om 42 kilometer koelleiding aan te leggen. Ongeveer de helft van de baan is op dit moment gereed. De blauwe kunststoffen leidingen worden met staaldraad gefixeerd op stalen bouwmatten. Stuk voor stuk moeten de leidingen op de aan- en afvoerbuizen worden “gelast”. Dit gebeurt door het oppervlak van de uiteinden van de buizen enigszins te laten smelten. Hiervoor heeft RIHO special gereedschap. Ook aan de andere kant van de baan moeten de leidingen met elkaar verbonden worden. Een magaklus dus. Uiteindelijk komt er een tweede laag wapeningsmatten op de buizen te liggen en kan het beton gestort worden.

1 mei | De werkzaamheden op het middenterrein lopen voorspoedig. Het bedrijf RIHO heeft afgelopen week de grote aan- en afvoervoer aangelegd. Hierop worden de feitelijke koelleidingen op aangesloten . Op een van de foto’s is het lassen van het eerste begin van deze leidingen te zien. De koelleidingen over de toekomstige ijsvloer kunnen gelegd worden, zodra de stalen betonwapingsmatten geplaatst zijn. Op de helft van de ijsvloer liggen deze stalen wapeningsmatten inmiddels al klaar. Op het andere gedeelte moeten de isolatiematten, folie en de betonbewapening nog geplaats worden, maar eerst komt hier een rand van rvs-metaal te staan, die voorzien is van ronde gaten. Hierdoor komen de leidingen te lopen.

Herstart bouwwerkzaamheden
Op 31 maart is de koelinstallatie uitgezet. Het schaatsseizoen was voorbij. Zo snel als mogelijk is begonnen met de voortzetting van de verbouwingswerkzaamheden op het middenterrein, die vorig jaar zijn begonnen. Toen is in de zomermaanden de basis gelegd voor een extra ijsvloer op het middenterrein. Ook is in vorig jaar de overkapping van het middenterrein verlengd. Als je een goed beeld van deze werkzaamheden wilt krijgen, scroll dan naar de nieuwsberichten van vorig jaar.

Eén grote ijsvloer
Het is de bedoeling dat de IJsbaan Haarlem in oktober 2025 beschikt over één grote ijsvloer op het middenterrein van 110 x 30 meter. Wel zal deze ijsvloer in tweeën gedeeld kunnen worden met een flexibele boarding, zodat aan de ene kant ijshockey gespeeld kan worden en de andere zijde beschikbaar is voor kunstschaatsen of shorttracktrainingen, terwijl in publieksuren het gehele oppervlakte van het ijs gebruikt kan worden voor vrij schaatsen.

Krimpen of uitzetten
Aangezien er één grote ijsvloer komt, moest ook de toplaag van de bestaande 30x60meterbaan verwijderd worden. Deze werkzaamheden zijn inmiddels achter de rug. De komende weken wordt er een isolerende laag, bestaande uit twee lagen pir-isolatieplaten gelegd over de gehele ondervloer. Hierop komen twee lagen folie. Door de temperatuurverschillen die door het koelen ontstaan, is het belangrijk dat de toplaag onafhankelijk van de ondervloer iets kan bewegen door krimpen of uitzetten. De folielagen maken dat mogelijk.

42kilometer pijpleiding
Op de folielagen worden vervolgens de pijpleidingen voor het koudemiddel geplaatst. In totaal zal er ongeveer 42 km pijpleiding op het middenterrein aangelegd worden. Het zal niemand verwonderen dat dit een paar weken in beslag zal nemen. Tenslotte zal er een laag beton worden gestort, maar dat is een onderwerp voor een bericht in juni.

Nieuw koudemiddel
Het systeem zal niet langer gekoeld worden op basis van CO2, maar met alkali. Dit koudemiddel heeft als voordeel dat het, in tegenstelling tot CO2, niet onder hoge druk door het systeem moet worden gepompt. Daardoor kan volstaan worden met pijpleidingen van kunststof.

Foto’s
Op de foto’s hieronder zie je het verwijderen van de toplaag van de bestaande 30x60metervloer met een kleine kraan voorzien van een pneumatische hamer en het afvoeren van het oude beton met een shovel. Ook zie je de foto’s hoe op de (nieuwe) werkvloer twee lagen pir-isolatieplaten worden gelegd en daarover heen het folie is uitgerold.