24 juni. Met een Manitou-verreiker is vanmorgen het betonijzer voor de fundering van de nieuwe ijsvloer op de IJsbaan Haarlem naar binnen gereden. De lange staven zijn bestemd voor de draagbalken die dwars over het terrein op de funderingspalen komen te liggen. Hier op komen dan – te zijner tijd – de zogeheten kanaalplaten te liggen die de basis van de werkvloer vormen.
19 juni – De machine van De Waalpaal heeft inmiddels al drie rijen funderingspalen in de grond geschroefd. Zoals eerder al geschreven bestaan de palen uit stalen segmenten van zo’n vier meter. Uiteindelijk zijn de palen 25 meter lang. Dat kost zelfs deze grote machine veel kracht. Aan de noordzijde van de baan (zijde Sporthal Kennemer Sportcentrum) zijn de werknemers van Horsman bezig de bekisting te timmeren voor de fundamenten van de vergroting van de tentoverkapping. Deze halfronde opening zal volgend jaar gesloten zijn. Wel blijft er, zoals nu ook al het geval is, een verticale ruimte tussen het dak en de tentoverkapping open van een meter of drie,
14 juni – De Waalpaal werkt sinds gisteren met een grotere machine dan de afgelopen tijd. De machine boort de holle, stalen funderingsbuizen in de grond, gelijktijdig wordt de paal met mortel gevuld. Met deze grote machine kunnen nu segmenten van enkele meters lang worden gebruikt. Dat gaat effeciënter dan kleinere segementen van circa 1 meter lang. De betonbewapening langs de 30x60meterbaan ligt in de bekisting. Volgende week wordt het beton gestort.
10 juni – Ongeacht de stromende regen: de bouwers gaan onverdroten door. Het middenterrein is nagenoeg uitgegraven en op diepte gebracht. De laatste zandvrachtauto’s worden volgeladen. De eerste van de twee kranen gaat morgen al terug naar de ‘werf’. Als alles volgens planning verloopt zitten de grondwerkzaamheden er in de loop van dinsdag op. Maar eerst moeten de twee bergen zand nog als een werkvloer over het bouwterrein worden uitgespreid.
6 juni – Steeds grotere gedeelten van het middenterrein zijn uitgegraven en op diepte gebracht. Net als afgelopen dagen rijden de grote zandvrachtwagens af en aan. Vandaag heeft een van de kranen de funderingsmachine van De Waal Palen naar het lagere gedeelte getilt zodat met het boren van de palen voor de fundering van de overkapping begonnen kan worden.
5 juni – Om de graafwerkzaamheden en het grondverzet te bespoedigen, wordt sinds gisteren met drie kranen gewerkt in plaats van met één. Ook zijn er meer zandvrachtwagens ingezet. Zij rijden af en aan. Delen van het middenterrein zijn al op diepte gebracht. De fundering van de tentoverkapping is nu zichtbaar.
3 juni – Het afgraven van de grond op het middenterrein is begonnen. Een kraan schept de ene na de andere 50-tonner vol met grond. De geul langs de bestaande 30x60meterbaan is uitgegraven. Hier komt in de toekomst de aanvoer van de leidingen van het koudemiddel. Nu is de aannemer bezig de bekisting te maken voor de vloer van deze leidingen.
15 mei – Deze week is gestart met het graven van een geul langs de 30x60meterbaan. In deze geul komt in de toekomst de hoofdaanvoer te liggen van de koelleiding. Nu ligt die koelleiding nog aan de kopse (smallekant) van het middenterrein aan de zijde van de tunnel. Op de hoofdkoelleiding worden de dwarsliggende pijpen aangesloten die de baan koelen. Het graven kost tamelijk veel tijd omdat onder het zand ook nog een werkvloer van schuimbeton ligt. Deze werkvloer moet eveneens verwijderd worden, alsmede een betonnen damwand.
8 mei. De brug over de 400meterbaan is klaar. Op de stalen balken zijn rijplaten gelegd. Lassers zijn nog bezig te rijplaten te fixeren op de brug. Achteruit rijdend stak omstreeks 15:00 uur de eerste zandvrachtwagen de nieuwe brug over. Het afvoeren van de grond van het middenterrein kan begonnen.
8 mei. Vandaag zijn de werkzaamheden in alle vroegte, bij zonsopgang begonnen. Aan beide kanten van de 400meterbaan liggen op een dik bed van zand draglineschotten. Hierop worden de liggers van de brug geplaatst. Dit zijn stalen h-profielbalken. Deze worden met de kraan en shovel op hun plaats gelegd. Daarna worden de balken aan elkaar gelast. Deze brug is gemaakt, zodat de de grote zandvrachtauto’s, die de grond van het middenterrein moeten afvoeren en vaak 50.000 kg of meer wegen. Het beton en de fundering van de 400meterbaan kan dit gewicht eenvoudigweg niet dragen.
